Door de toename van het aantal elektrische auto’s in Europa en de verwachte stijging in de toekomst, neemt ook de vraag naar oplaadmogelijkheden toe. Maar hoe bereidt u zich daar als campingeigenaar op voor? ACSI vroeg het Michel Bayings, consultant en expert in Europa op het gebied van infrastructuur voor e-mobiliteit.
Een elektrische auto is geen zeldzaamheid meer op de Europese wegen. Een paar landen liepen al voorop, maar nu klinkt ook vanuit het Europees Parlement de duidelijke boodschap om in te zetten op duurzaamheid. Bayings: ‘Duurzame mobiliteit is daar een belangrijk onderdeel van. In de onlangs gepresenteerde klimaatambities van de Europese Commissie, onder de noemer ‘Fit for 55’, is het de bedoeling dat in 2030 de broeikasgassen, zoals CO2, met 55% zijn teruggebracht ten opzichte van de situatie in 1990. Mobiliteit moet daar een belangrijke bijdrage aan leveren. In de praktijk betekent dit dat er vanaf 2035 alleen nog maar auto’s en busjes verkocht mogen worden die niets uitstoten. Dat betekent dat ze rijden op elektriciteit of op waterstof.’
Steeds meer elektrische auto’s
Bayings verwacht dat in 2030 minimaal 55% van de auto’s in Europa rijdt op elektriciteit. Dat komt in de praktijk neer op tussen de veertig en vijftig miljoen elektrische auto’s. Hoewel ook auto’s die rijden op waterstof meegenomen zijn in de ambities, zal de kampeersector vooral om moeten gaan met de invloed van volledig elektrische auto’s. Bayings legt uit: ‘Enerzijds omdat deskundigen en fabrikanten verwachten dat de ruime meerderheid van de auto’s volledig elektrisch zal zijn. Anderzijds omdat voor het tanken van waterstof voorzieningen nodig zijn die niet direct bij een camping passen. Een waterstofstation kost momenteel tussen de één en anderhalf miljoen euro. Bovendien zijn het grote stations en moet waterstof worden opgeslagen in tanks onder hoge druk en in een veilige omgeving in verband met brandveiligheid.’
Groeiende behoefte aan laadpalen
Er komen dus grote aantallen elektrische auto’s en busjes aan, die behoefte hebben aan laadmogelijkheden. Bayings: ‘Deels wordt dit opgelost door het aanleggen van snelladers langs de snelwegen. Europa verlangt dat die langs de belangrijkste snelwegen om de zestig kilometer aangelegd worden. En bestuurders van elektrische auto’s zullen ook op de campings hun auto op willen kunnen laden. Nu al zie je die behoefte als je kijkt naar het aantal kabels, vaak met verlengkabel erbij, die regelmatig vanuit stacaravans naar de auto gelegd worden. Als campingeigenaar kan je er dan maar beter op voorbereid zijn en zorgen voor veilige, goed aangelegde aansluitingen.’ Bovendien is het goede marketing, legt Bayings uit. ‘Het aantal elektrische auto’s groeit momenteel sneller dan het aantal publieke laadpunten. Het komt dus steeds vaker voor dat een kampeerder voor een andere camping kiest in het geval er geen laadmogelijkheden zijn.’
Opladen versus snelladen
Het investeren in laadmogelijkheden is volgens Bayings helemaal niet zo ingewikkeld als wordt gedacht. ‘Als je het goed doet blijven de investeringen beperkt en worden ze op termijn zelfs helemaal terugverdiend. Zeker als je het combineert met het opwekken en opslaan van stroom.’
Bayings zoomt verder in op de technische details: ‘Een auto opladen kan via AC (langzaam c.q. gewoon opladen) of DC (snelladen). Dit laatste is geen logische optie als je kijkt naar de kosten voor het benodigde energienetwerk en de laders zelf. Er moet
dus uitgegaan worden van AC laden. Op de camping zijn er twee logische plaatsen voor laadmogelijkheden: bij de algemene parkeerplaatsen en bij de individuele kampeerplekken, voor zover daar voertuigen mogen staan.
Het laadvermogen wordt bepaald door de combinatie van wat de laadpaal maximaal kan geven en wat de auto maximaal aan kan. In de praktijk kunnen de meeste elektrische auto’s 11 kilowatt (kW) AC laden. Dat komt neer op ongeveer 55 kilometer per uur wat ze er aan bereik bij krijgen. Met een standaard stroomaansluiting van 3,7 kW is dit ongeveer 12 kilometer per uur.’
Laadpalen op een grote parkeerplaats
Op grote parkeerplaatsen is het volgens Bayings relatief eenvoudig om laadpalen aan te leggen omdat daar meer ruimte is en eenvoudiger stroomkabels onder de grond getrokken kunnen worden. Bayings: ‘Binnen vijftien jaar moeten alle nieuwe auto’s elektrisch zijn volgens de Europese klimaatambities. Het is daarom aan te raden om bij de aanleg van de laadpalen bij parkeerplaatsen nu al te zorgen dat er een kabelbuis langs alle plaatsen loopt. Zo kan je het aantal laadpalen gedurende de komende jaren gemakkelijk opschalen. Het meest gebruikelijk is om bij dit soort parkeerplaatsen ook 11 kW laadpalen te plaatsen. Dit zal in veel gevallen ook een verzwaring van je netaansluiting verlangen.
Door de palen via het platform van een zogenaamde Charge Point Operator (CPO) aan te sluiten in een groep, kan je door slimme aansturing van de laadpalen de benodigde verzwaring reduceren. Dit kan factor vijf of meer schelen van het aantal laadpunten dat je op een bepaalde aansluiting kan laten werken. De stroom wordt optimaal verdeeld en er wordt rekening gehouden met hoeveel palen er in gebruik zijn.’
De opbrengst
Bayings legt uit hoe het verdienmodel eruit kan zien: ‘Bij de meeste CPO’s kan je ook zelf het tarief instellen dat je voor de stroom wilt hanteren. Een deel daarvan is dan voor de CPO maar het grootste deel is voor de campingeigenaar. Dit kan een tarief zijn per kilowattuur (kWh). Een bedrag tussen de twintig en vijfendertig cent per kWh is gebruikelijk. Maar je kunt ook kiezen voor een tarief per tijdseenheid of een combinatie van beiden. Zolang je dit duidelijk aan de campinggast communiceert is dit geen probleem. Hiermee kan je op termijn de investeringskosten terugverdienen.
Laadpalen hebben momenteel een terugverdientijd van maximaal zeven jaar, terwijl ze meer dan tien jaar mee kunnen gaan. De CPO’s hebben ook overeenkomsten met veel leveranciers van laadpassen door heel Europa, de zogenaamde Mobility Service Providers of MSP’s. Een gebruiker kan dan via zijn eigen laadpas het voertuig opladen. De kosten worden via de leverancier van de laadpas en de CPO aan de campingeigenaar uitbetaald.’
Combineren met het opwekken van energie
Er zijn ook CPO’s die aanbieden de kosten van de laadpalen en de operatie volledig voor hun rekening te nemen of die een leaseconstructie aanbieden. De campingeigenaar hoeft dan alleen de stroomvoorziening te installeren. Aangezien een laadpaal tussen de duizend en drieduizend euro kost, kan dit een aanmerkelijk verschil
maken in de investering.
Bayings: ‘Door laadpalen te combineren met het opwekken van energie via zonnepanelen of wind en gebruik te maken van de opslag van energie in batterijen, kunnen vraag en aanbod van energie van de camping optimaal op elkaar worden afgestemd. Via dit soort energy-management-systemen kan bijvoorbeeld ook de energie van het energienet worden afgenomen en worden opgeslagen in de batterijen op het moment dat deze goedkoop is, of wanneer er veel zon is. In de dure uren en in de avonduren kan deze energie dan gebruikt worden voor het opladen van de voertuigen. De meeste landen hebben ook subsidierege- lingen voor zowel zonnepanelen als opslag van energie.’
Laadpalen bij de kampeerplek
De laadmogelijkheden bij de individuele kampeerplekken zijn volgens Bayings afhankelijk van de situatie. ‘Als de algemene grote parkeerplaats voldoende laadpunten heeft, kan een standaard beveiligde aansluiting van 3,7 kW voldoende zijn. Voor sneller laden kan de kampeerder op de grote parkeerplaats terecht. Het voordeel is dat hierbij de investeringen een stuk lager zijn. Een aparte stroomgroep hiervoor is wel aan te raden. De verrekening kan eenvoudig via het laadpunt of de afgenomen stroom kan centraal worden bijgehouden en afgerekend.
In de situatie dat de grote parkeerplaats geen of beperkte laadvoorzieningen biedt,
is een 11 kW laadpunt bij elke kampeerplek waarschijnlijk de beste oplossing. Uiteraard kunnen de laadpunten van de individuele plaatsen ook gecombineerd worden met energieopwekking van zonnepanelen en opslag van energie in kleine batterijen. Je kunt hierbij ook verschillende plekken bundelen die weer op een slimme manier de stroom aan de laadpalen geven.’
Voorbereid op de toekomst
Volgens Bayings kunnen we er niet omheen dat de vraag naar laadvoorzieningen in de toekomst alleen maar groter zal worden. Zeker nu ook steeds meer elektrische voertuigen een aanhanger (of caravan) kunnen trekken en de range en het laadvermogen sterk verbeterd zijn. ‘Als campingeigenaar kun je daar ook op inspelen door op je website duidelijk aan te geven welke laadmogelijkheden er zijn. Niet alleen op je eigen camping, maar ook de laadmogelijkheden in de omgeving. Waar is de dichtstbijzijnde snellader? En in welke omliggende dorpen en steden is een laadpaal te vinden? Vaak staan ze ook bij supermarkten. Dit heeft zeker een positief effect op het bezoek.
Er zijn veel opties, dus een campinghouder doet er goed aan de situatie in kaart te brengen en te kijken naar de mogelijkheden voor subsidies. Dat geeft een goed beeld van de investering die nodig is. Zo kan je een goede afweging maken en ben je voorbereid op de toekomst’, besluit Bayings.
Over Michel Bayings
Michel Bayings is directeur van E-Mobility Consulting. Een in Nederland geves-
tigd internationaal consultancy bedrijf gericht op laadinfrastructuur voor elek-
trische mobiliteit in Europa, maar ook met activiteiten buiten Europa. Bayings
woont zelf in Frankrijk en is sinds 2008 actief op dit gebied en inmiddels een
autoriteit die bedrijven en overheden adviseert. Zijn bedrijf heeft in veel landen
contacten met laadpaalleveranciers (CPO’s) en service providers (MSP’s), maar
ook met verschillende leveranciers van zonnepanelen en batterijen voor opslag.Meer informatie: www.emobilityconsulting.com
Met dank aan:
ACSI, de kampeerspecialist van Europa.
Dankzij een uitgebreid team van inspecteurs, en een groep van trouwe kampeerders die vertrouwen op de ACSI informatie heeft ACSI een uitstekend beeld van zaken die spelen op campings. Door kennis over nieuwe ontwikkelingen te delen draagt ACSI bij aan een betere kampeerervaring – en dat is in het voordeel van zowel de kampeerder als de campingeigenaar.
Dit artikel verscheen al eerder in het ACSI Handelsblad – najaar 2021
Meer informatie: www.acsi.eu