Nederlandse campings zijn lange tijd voorloper geweest met laadinfrastrucuur voor Electric Vehicles (EV) op de camping. Inmiddels wordt Nederland op het gebied van ‘laadcomfort’ (laders binnen 100 meter van de poort) voorbijgestreefd door landen als Spanje en Noorwegen. Dat blijkt uit een inventarisatie van E-vakanties die 30.000+ Europese recreatielocaties heeft geanalyseerd
De veranderde EV-rijder: Van ‘pionier’ naar ‘gemakszoeker’
Een belangrijk punt voor ondernemers om te beseffen is dat het type EV-rijder fundamenteel is veranderd. Waar de early adopters van vijf jaar geleden bereid waren om zich in allerlei bochten te wringen (zoals een half uur rijden of wandelen naar een afgelegen paal) wil de huidige EV-rijder vooral gemak.
De bereidheid tot ‘ongemak’ is drastisch gedaald. Dit komt ook doordat veel gasten inmiddels een elektrische auto rijden omdat de werkgever dit verplicht, niet per se uit ideologie. Zij verwachten simpelweg dat de laadinfrastructuur net zo vanzelfsprekend is als water en elektra op de plek.
Voor de Nederlandse recreatiesector biedt de EV-Camping Index 2026 nog een aantal strategische inzichten:
- De 100-meter grens: Voor de moderne EV-kampeerder is een laadpaal ‘in de buurt’ niet langer voldoende. In Spanje zien we een sterke trend waarbij de lader direct aan de campingpoort de nieuwe standaard voor gastcomfort is geworden.
- Concurrentiepositie: Waar landen als België (0% dekking binnen 100m) grote steken laten vallen, kunnen Nederlandse ondernemers hun voorsprong behouden door in te zetten op deze laatste meters.
Onderscheidend vermogen voor campings, regio’s en landen
Het onderzoek is ook nuttig voor de toekomstige inrichting van campings en profilering van vakantielanden. We stelden Erik de Jong van EV-vakantie.nl daarom nog enkele aanvullende vragen.
Welke ontwikkelingen zien jullie m.b.t. laadsnelheid in vakantielanden?
Erik: “Wat betreft snelheid: we zien dat snelladers (DC) vooral langs de snelwegen cruciaal zijn. Op de bestemming is AC-laden (11-22 kW) de standaard. De gast staat er immers de hele nacht of meerdere dagen.”
Zijn er verschillen tussen campings en vakantieparken?
Erik: “Onze focus lag op de 30.000+ campings, omdat daar de uitdaging vaak het grootst is door afgelegen locaties (en heel eerlijk omdat daar mijn eigen probleem vandaan kwam). Vakantieparken lopen momenteel voorop. In onze resultaten zie je dan ook bijna alle grote vakantieparken terugkomen die ook een camping hebben, denk aan de Leistert, Beekse Bergen of veel Landal en Roompot parken zoals de Schatberg of Rabbit Hill. Campings hebben ten opzichte van de vakantieparken absoluut een inhaalslag te maken.”
Welke adviezen heb je voor ondernemers met een vakantiepark of camping?
Erik: “Een laadpunt per plek is vaak technisch en financieel onhaalbaar, maar een centraal laadplein op de parkeerplaats is een slimme zet. Ons advies:
- Voorkom ‘sluipverbruik’: Als je geen laadpaal aanbiedt, gaan gasten hun auto vaak ongewenst opladen via het stopcontact bij de caravan of tent. Dat verbruik zie je als ondernemer nooit meer terug in de afrekening en het is bovendien een risico voor de brandveiligheid op het terrein.
- Relatief kleine investering: De aanleg van een centraal laadpunt is een relatief kleine investering die zichzelf terugverdient door de laadtarieven, maar vooral door het aantrekken van een kapitaalkrachtige doelgroep.
- Laadcomfort is geen ‘extraatje’ meer, het is een basisvoorziening geworden zoals wifi dat tien jaar geleden was. De EV-rijder kijkt bij het boeken eerst of hij kan laden. Ontbreekt die info, dan boekt hij de buurman.”
Bron en meer informatie: Update 2026: De Grote EV-Camping Index: Van Laadstress naar Laadcomfort – EV-Vakantie